有人说「买电车就是买电池」,购车小白怎么快速判断电池好与坏?

一、买电车就是买电池吗?

「买电车就是买电池」这句话,应该是5年前的观点吧? 那时的情况是:

  • 电池成本更高:现在的15万以下电动车型中,电池可能要占近一半的成本。5年前这个情况更严重,电池成本可能占大头。
  • 电池性能较差:5年前,电池寿命衰减更快,好电池可以用一辈子,差电池只能用几年,换电池成本可太高了。5年前,电池一致性比现在差,所谓「续航断崖下跌」时有发生,严重威胁日常使用。
  • 集成水平较差: 将几百个电芯组起来的技术,车企也是这五六年渐渐摸索成熟的。在成熟之前,电池会不会出毛病、会不会自燃,车企也不敢打包票。

那时候,一辆车的电池好不好,直接影响着它的使用寿命、维保成本、日常出行与人身安全。

如果电池不好,时不时抛锚一个、自燃一个,谁还有心思关心外观、内饰、空间呢? 那买电车可不就是买电池?

所以说,「买电车就是买电池」的观点并不愚蠢可笑,只是时代不同了,观点过时了

时间来到2022年,电池的地位没有变,它依然是电动车最重要的零部件之一。

不同的是,电芯厂、车企的技术水平上来了,能够把电池寿命、性能、安全做到较高的水平,各车企之间的电池水平差异也不像5年前那么大了

作为消费者,现在拿着放大镜也很难判断各车型之间电池的真实差异,不如去关注外观、内饰、空间、驾驶体验、智能化等实际使用感知更明显的属性。

二、小白怎么看电池

主流电动汽车都使用锂离子电池,但还是有很多区别的。比如,大类分为三元锂电池和磷酸铁锂电池(含比亚迪刀片电池);三元锂又分为NCA与NCM两类;NCM又有不同配方,比如523、622、811电池……

是不是听起来头都大了? 别怕,咱们普通消费者买车,没必要懂那么细!只需要懂几个大方面即可!

1. 买三元锂or磷酸铁锂?

像Model 3、P7这种热门车型,采取了用三元锂电池做长续航版本磷酸铁锂电池做标准续航版本的策略,咱们应该买哪种呢?

与三元锂相比,磷酸铁锂电池的特点:成本低、寿命长、低温性能差

成本低,意味着购车价格低;寿命长,意味着平时可以充到100%,而不担心衰减;低温性能差,意味着北方冬天要悠着点。

这两种电池,该咋选呢? 简易原则:

  • 出行需求优先原则:如果只是为了上下班代步,出行需求少,那就算是在北京这么冷的地方,也没必要选三元锂,买个磷酸铁锂的标准续航版本就可以了;如果经常开长途,出行需求长,那就算在广东这么暖和的地方,也最好选三元锂的超长续航版本。
  • 长江以南有家充桩:优先选择磷酸铁锂版本,因为气候温和,冬天也没几天冷的;有家充桩可以经常充到100%,与建议只充到90%的三元锂相比,相当于多了10%容量。续航短当然没有长的好,但省几万块钱吃啥不好呢?
  • 东北极寒地区:建议做好充分调研后再买电动车,如果要买的话建议三元锂。

2. 三元锂买523还是811?

小白在购车的时候,经常遇到销售的电池话术,例如:「我们这电池是811的,比523要先进」、「我们才不使用811电池,因为容易自燃」。

从技术进化史来看,811电池研发与制造难度更大,能量密度更高,说技术更先进并没错。但是,811电池要求更复杂的电池成组技术,电池包的能量密度不一定高;811电池对热管理的要求更严苛,消耗能量更多,剩下给消费者用的不一定会更多。

因此,消费者去选车购车的时候,不必听销售讲523电池、811电池这些概念,只需要关心3个问题:

  • 问销售:你这车多少钱,续航多少。
  • 问用户:这车平时开起来续航扎实吗?
  • 问网络:搜一下,这车总共卖了多少万辆,自燃了多少辆。

3. 电池非宁德时代不买吗?

大概在2019年的时候,汽车行业出了一个奇怪的现象: 宁德时代名声在外,不少消费者就认准了宁德时代电池,如果一辆车不使用宁德时代的电池,他就不买 —— 这大概是「买电车就是买电池」思潮的极致了吧!

事实上,宁德时代也确实是行业龙头,不仅份额最大,技术也最先进。不仅如此,还推出了引领行业发展方向的新技术,例如绕开锂元素限制的「钠离子电池」技术:

再如可以优化电池利用率的「巧克力换电块」技术:

那么,就像买笔记本要买Intel、AMD一样(也没第三家可以选了……),那么买电动车是不是就要买宁德时代呢

我觉得没必要,原因有两个:

第一,大浪淘沙之后,能活下来的电芯厂都不是等闲之辈。宁德时代很厉害,其它电芯厂也不差。在下一代技术取得突破之前,电芯厂之间的技术拉不开差距。

第二,锂离子电池体系发展到2022年这个阶段,电池系统的性能、安全、寿命更多的取决于车企技术水平,而非电芯厂技术水平 —— 与其关注电芯品牌的差异,不如关注汽车品牌的差异。

来源:知乎 www.zhihu.com
作者:张抗抗

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