NEDC、WLTP、EPA 三种续航工况计算方式有什么区别?哪个对消费者更具参考价值?

理论最大续航、NEDC续航、WLTP续航、EPA续航、CLTC续航、JC08续航,我这里做个简单的区分。先上结论,同一款车不同工况测试出的续航,从高到低如下:

理论最大续航>JC08>CLTC>NEDC>WLTP>EPA≥真实续航

排名越靠后,越接近真实续航。

理论最大续航

这里指的是电动车在最理想的条件下跑出的里程,一般是从头到尾定速60km/h,关闭空调等用电器材,环境温度18~28℃,这个数字是最不靠谱的,用它推测实际续航里程没什么意义。

2018年左右,宣传最大理论续航的车企不少,当时为了数字好看用这个做海报,动辄续航上600公里,后来有媒体人发起呼吁不要用这个数字误导消费者,一番舆论发酵后,厂商们逐渐不再使用该数字。

NEDC续航(欧洲、澳大利亚、中国)

NEDC是一种工况跑法,就是在固定条件下测试出来的成绩,由市区和市郊两部分组成,具体操作方式如下:

市区部分模拟反复加速减速遇到红绿灯,从图表能看出是四次小循环的复制粘贴;而市郊部分则是模拟通畅道路,最高车速达到了120km/h,但维持时间极短。NEDC测试不开空调,总测试时长1180秒,也就是20分钟。

EPA(隶属美标)

EPA续航测试由3个部分组成,分别是FTP75工况、SC03工况和US06工况。下表是FTP75工况跑法:

从图表就能看出,FTP75要比NEDC的跑法更复杂、车速更多变,测试时间更久。此外,EPA里面还有SC03和US06两个工况测试,分别对应高温空调全负荷以及高速/急加速,3个测试结果通过加权的方式计算出最终的油耗/续航里程,而且EPA测试中有的项目是要开空调的。业界基本认同现在美标的跑法比NEDC更接近实际用车情况,也更接近国内道路环境。

WLTP(日美欧共同制定)

国内也有WLTC的说法,可以粗略认为WLTP和WLTC是一回事。

WLTP的初衷是为了更好地模拟日常驾驶,所以从工况图中可以看出要比NEDC更加复杂,且高速续航、加减速更频繁。一些电动车比如我的小鹏P7,菜单设置中可以切换剩余续航显示方式,从NEDC切换到WLTP后,满电续航会从670公里下降到576公里。

CLTC(中国)

从去年下半年开始,新上市的车型逐渐从NEDC切换到CLTC,这是我国根据自身情况制定的测试方法。所以将来大家看到某款车改款后电池、车身参数均没变,但续航变了,那就是切换到CLTC的缘故。

但事实上,CLTC测试出的续航成绩比NEDC要高,也就是偏离实际续航更远,偏离幅度大概在↑2~5%。换句话说,某款车如果NEDC续航是600公里,切换到CLTC后,其标称续航可能会达到610~620公里。

这两张图分别对比了NEDC、WLTP和CLTC的工况差异。可以看出,CLTC停车等待的时间更久,测试里程更短,最高车速更低,平均车速更低,平均功率也更低,这些因素对于电动车来说都是利好的,因此测出来的数据更好看,也就不足为奇了。

JC08(日本)

JC08是最水的测试,成绩比其他工况法都要好,当然JC08是日本自己弄出来自己用的,对于别国道路情况人家也不在乎,国内没有厂商用JC08来宣传续航成绩。

来源:知乎 www.zhihu.com
作者:凯凯

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