作为消费者,有必要在意电池到底是 18650、2170 或者未来的 4680 吗?

18650、2170、4680这三种电池放到一起比较时,基本上就是在考虑特斯拉的车。

作为从2017年就买了新能源车的人,快速了解新能源可以看我这篇。

我的答案是,基本不需要在意。

因为这三种电池,正好对应了不同的车,老款Model S、X用18650,Model 3、Y用2170,基本上不会有定车时候还得选电池的问题。

最新的4680虽然已经开始批量生产了,但还没有正式用到国内的量产车上,我们暂时买不到。(22年3月15日答)

不过我们可以学习一下,以后能在朋友面前展示一下自己的知识:

18650是最传统的型号,包括部分笔记本电脑里用的也是这种:

这个型号的电池用在特斯拉老款的Model S和X上。

后续的2170电池主要是规格上的变化:特斯拉采用的18650和2170号电池都属于三元锂电池,18650代表的是直径18mm、长度65mm的圆柱形电池,2170号电池代表的则是直径21mm、长度70mm的圆柱形电池。

之所以从18650升级到2170,是因为18650电池由于体积受限,无法通过工艺控制和原材料角度提高能量密度,降低电池成本,因而增大体积的2170号电池就成了必然选择。

目前这一电池给Model 3和Model Y使用。

2170电池能量密度可高达300WH/kg,相对于18650的233WH/kg,能量密度提高了近20%,但是其电池系统成本为155美元/WH,相对于18650的171/WH,降价幅度有限,离马斯克预设的目标100美元/WH还有很大差距。

为了进一步提高能量密度,降低电池系统成本,特斯拉又进一步推出了4680电池:

——发现了没,思路就是提高单个电池的体积,因为这样整体上需要使用的材料就减少了,成本降低的同时,能量密度也会增加。根据特斯拉公布的数据来看,4680电池的续航里程提升了16%、功率输出提升6倍、能量提升5倍。

要注意虽然数据上提升很厉害,但这是对于单个电池来说的。

要知道4680电池体积变大那么多,能量密度、功率输出提升都是必然的。

4680是截止最先进的,但目前还买不到。

同时我们也需要注意的是,虽然4680后续也会搭载到Model Y上,但目前已知的信息是4680的良品率大概在90%,不如2170的99%,这就意味着4680从成本角度讲还有提升的空间。对于特斯拉而言,4680只有在成本合适了才会逐渐取代2170电池,而这个过程会持续多久是未知的。

我写这篇回答的时候,特斯拉已经迎来了短时间内的连续两次涨价:

——特斯拉很显然是以总销量控制为导向的涨价设计。

我估计4680电池啥时候上,也会以整体的销量和成本去考虑的。

来源:知乎 www.zhihu.com
作者:卫藤芽生

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